Análise e soluções para problemas técnicos comuns de 430 montagem de embreagem do tipo tração

Quais são os principais pontos no diagnóstico do deslizamento do 430 Montagem da embreagem do tipo tração ?

1. Identificação dos sintomas

430 Quando a embreagem do tipo puxador toca, uma série de sintomas óbvios aparecerá. Durante a fase inicial do veículo, mesmo que o acelerador seja pressionado, o veículo não pode começar de maneira rápida e suave, mostrando uma transmissão lenta de energia e uma sensação de "sem energia". Durante o processo de aceleração, a velocidade do motor pode aumentar rapidamente, mas a velocidade do veículo não pode aumentar rapidamente ao mesmo tempo. Isso ocorre porque a energia gerada pelo motor não é efetivamente transmitida ao sistema de transmissão. Além disso, o veículo obviamente sente energia insuficiente ao subir uma ladeira. Mesmo que a engrenagem seja reduzida e o acelerador seja aumentado, ainda é difícil subir a inclinação, o que afeta seriamente o desempenho de direção do veículo. Além disso, durante o processo de derrapagem da embreagem, devido ao calor de atrito, você também pode cheirar um cheiro queimado, que é um cheiro anormal causado pelo desgaste excessivo da placa da embreagem.

2. Análise de possíveis causas

l Desgaste da placa de atrito : A placa de atrito é um componente essencial para a transmissão da embreagem de energia. Após o uso a longo prazo, o material de atrito em sua superfície se desgastará gradualmente. Quando o desgaste atinge uma certa medida, a espessura da placa de atrito diminui, e a pressão entre a placa de atrito e a placa de pressão é insuficiente, o que causará derrapagem. Além disso, aceleração repentina frequente, frenagem repentina ou uso a longo prazo do estado semi-embreagem acelerarão o desgaste da placa de atrito.

l Falha da placa de pressão : A placa de pressão transmite energia pressionando a placa de atrito. Se a placa de pressão falhar, como a mola da placa de pressão não for elástica o suficiente, deformada ou quebrada, ela não pode fornecer pressão suficiente para pressionar a placa de atrito no volante, fazendo com que a embreagem escorregue. Além disso, o desgaste e a deformação da superfície da placa de pressão também podem levar à distribuição desigual de pressão e causar derrapagem.

l Falha no rolamento de liberação : O rolamento de liberação desempenha um papel em empurrar a placa de pressão para se separar durante a operação da embreagem. Quando o rolamento de liberação estiver preso ou severamente usado, isso causará o rolamento de liberação e a placa de pressão para não se separar completamente, para que a placa de pressão não possa pressionar completamente a placa de atrito e depois deslizar.

l Falha do mecanismo de operação da embreagem : Se o pedal da embreagem tiver muito pouca viagem gratuita ou sem viagem gratuita, o rolamento de liberação sempre será pressionado na placa de pressão, resultando na placa de pressão incapaz de pressionar completamente a placa de atrito. Problemas como vazamento de petróleo e entrada de ar no sistema operacional hidráulico resultarão em pressão hidráulica insuficiente e incapacidade de empurrar a embreagem para funcionar normalmente, os quais podem fazer com que a embreagem escorregue.

3. Método de detecção no local

l Teste de estrada : Realize testes rodoviários reais para observar o desempenho de energia do veículo ao iniciar, acelerar e escalar. Se ocorrer os sintomas de escorregamento acima, é julgado preliminarmente que a embreagem tem um problema escorregadio.

l Verifique a viagem livre do pedal da embreagem : Use uma régua para medir o deslocamento livre do pedal da embreagem. Em circunstâncias normais, o deslocamento livre do pedal da embreagem de 430 do tipo tração deve estar dentro da faixa especificada (geralmente 30 - 40 mm). Se a viagem gratuita for muito pequena ou não houver viagens gratuitas, ela precisa ser ajustada.

l Verifique a espessura da placa de atrito : Remova a tampa da embreagem e use uma pinça para medir a espessura da placa de atrito. Se a espessura da placa de atrito for menor que o valor limite especificado (o limite geral de desgaste for de 2-3 mm), a placa de atrito precisará ser substituída.

l Verifique a placa de pressão e o volante : Observe se a superfície da placa de pressão é usada, distorcida ou deformada e verifique se a força da mola da placa de pressão é normal. Ao mesmo tempo, verifique se a superfície do volante é plana. Se houver desgaste ou ablação, ele deve ser reparado ou substituído.

l Verifique o rolamento de liberação : Gire o rolamento de liberação para verificar se é flexível, preso ou fazendo ruído anormal. Se houver um problema com o rolamento de liberação, ele deve ser substituído no tempo.

l Verifique o sistema de controle hidráulico : Verifique se há vazamento de óleo no oleoduto hidráulico. Se houver vazamento de óleo, o oleoduto precisará ser reparado ou substituído. Esgote o sistema hidráulico para remover o ar no sistema e garantir que a pressão hidráulica seja normal.

Como realizar a manutenção de rolamentos de liberação em modelos 430

1. Critérios de seleção de rolamento

l Correspondência de tamanho : O tamanho do rolamento de liberação 430 deve corresponder à estrutura da embreagem, incluindo dimensões -chave, como diâmetro interno, diâmetro externo e largura. O diâmetro interno deve se encaixar firmemente com o eixo do garfo de liberação da embreagem, e o diâmetro externo deve se encaixar na área de contato do dedo da placa de pressão para garantir que ele possa funcionar normalmente após a instalação sem afrouxar ou se recuperar.

l Capacidade de carga de carga : Selecione um rolamento de liberação com capacidade de carga apropriada de acordo com as condições operacionais do veículo e a carga de trabalho da embreagem. Para veículos que geralmente operam sob cargas pesadas e condições frequentes de mudança de engrenagem, um rolamento de liberação com uma capacidade de carga mais forte deve ser selecionado para garantir que não seja danificado devido à sobrecarga durante o uso a longo prazo.

l Requisitos de material : Os rolamentos de liberação geralmente são feitos de aço de liga de alta resistência ou plásticos de engenharia de alta qualidade. Os rolamentos de liberação feitos de aço de liga têm alta resistência e resistência ao desgaste e são adequados para condições de trabalho severas; Os rolamentos de liberação feitos de plásticos de engenharia têm vantagens como peso leve e baixo ruído e são adequados para veículos com altos requisitos de ruído. Ao selecionar um rolamento de liberação, você deve escolher um rolamento de liberação de material apropriado de acordo com as necessidades específicas do veículo e o ambiente de uso.

l Marca e qualidade : Prioridade a marcas conhecidas e rolamentos de liberação de qualidade confiáveis. Marcas conhecidas são mais rigorosas no processo de produção e controle de qualidade, o que pode garantir o desempenho do produto e a vida útil do serviço. Ao mesmo tempo, preste atenção à certificação de qualidade do produto e aos relatórios de teste relacionados para garantir que os rolamentos de liberação selecionados atendam aos padrões e requisitos de uso do setor.

2. Ciclo de lubrificação e especificações operacionais

l Ciclo de lubrificação : O ciclo de lubrificação do rolamento de liberação 430 deve ser determinado de acordo com a frequência de uso e condições de trabalho do veículo. Geralmente, o rolamento de liberação deve ser lubrificado e mantido a cada 20.000 a 30.000 quilômetros ou a cada 6 a 12 meses. Para veículos que são frequentemente utilizados e em condições de trabalho severas, o ciclo de lubrificação deve ser encurtado adequadamente para garantir que o rolamento de liberação esteja sempre em um bom estado de lubrificação.

l Especificação de operação : Ao lubrificar o rolamento de liberação, primeiro remova o rolamento de liberação da embreagem. Use um agente de limpeza especial para limpar o óleo e as impurezas na superfície do rolamento de liberação para garantir que a superfície do rolamento esteja limpa. Em seguida, escolha uma graxa adequada. Geralmente é recomendável usar uma graxa à base de lítio resistente a alta temperatura e resistente ao desgaste. Aplique a graxa uniformemente na bola, na pista e nas superfícies internas e externas do anel do rolamento de liberação para garantir que cada parte esteja totalmente lubrificada. Ao aplicar a graxa, tenha cuidado para evitar a aplicação excessiva para impedir que a graxa insira outras partes da embreagem e afete a operação normal da embreagem. Por fim, instale o rolamento de liberação lubrificada de volta à embreagem de acordo com o método de instalação correto e depra -o para garantir que o rolamento de liberação gire de maneira flexível sem grudar.

3. Análise de árvore de falhas do ruído anormal

l Desgaste do rolamento : Após o uso a longo prazo, o rolamento de liberação terá desgaste na bola, pista e outras peças, fazendo com que o rolamento funcione instável e produza ruído anormal. Esse ruído geralmente aparece como um som "zumbido" ou "enferrujado" e aumenta com o aumento da velocidade do veículo. Quando o ruído anormal causado pelo desgaste do rolamento é encontrado, o rolamento de liberação deve ser substituído no tempo.

l Baixa lubrificação : Se o rolamento de liberação não for lubrificado o suficiente ou a graxa for deteriorada, o atrito entre os componentes do rolamento aumentará, resultando em ruído. Esse ruído é geralmente um som "ranking", o que é mais óbvio quando o veículo começa ou muda as engrenagens. Neste momento, o rolamento de liberação precisa ser reclatado ou a graxa precisa ser substituída.

l Instalação inadequada : Durante a instalação do rolamento de liberação, se a posição de instalação for imprecisa, a força de instalação será desigual ou interfere em outras peças, o ruído anormal também será gerado. Por exemplo, se a posição de contato entre o rolamento de liberação e o dedo de liberação da placa de pressão estiver incorreto, causará força desigual no rolamento e produzirá ruído anormal. Ao instalar o rolamento de liberação, você deve seguir estritamente as especificações de instalação para garantir uma instalação precisa.

l Falha no sistema da embreagem : Além dos problemas com o rolamento de liberação, as falhas em outros componentes da embreagem também podem causar ruído anormal do rolamento de liberação. Por exemplo, a força irregular da mola na placa de pressão e o desgaste desigual na placa de atrito causará vibrações quando a embreagem estiver funcionando, o que será transmitido ao rolamento de liberação e causará ruído. Ao solucionar problemas de ruído anormal do rolamento de liberação, também é necessário realizar uma inspeção abrangente de todo o sistema de embreagem para encontrar a causa raiz do problema e repará -lo em tempo hábil.

O que devo fazer se a viagem do pedal da embreagem deste modelo for anormal?

1. Processo padrão para drenar o sistema hidráulico

l Preparação : Antes de drenar o sistema hidráulico, você precisa preparar as ferramentas e materiais correspondentes, como fluido de freio, mangueira transparente, chave inglesa, etc. Ao mesmo tempo, verifique se o veículo está em nível nivelado e o motor está desligado.

l Localize o parafuso de sangria : O parafuso de sangria para o sistema hidráulico da embreagem em um 430 geralmente está localizado no cilindro de escravos da embreagem. Depois de localizar o parafuso de sangria, coloque uma extremidade de uma mangueira clara sobre o parafuso de sangria e a outra extremidade em um recipiente para coletar o fluido de freio drenado.

l Operação de sangramento : Solte o pedal da embreagem, pressione lentamente o pedal da embreagem e mantenha -o deprimido. Use uma chave para afrouxar o parafuso de sangria 1/4 - 1/2 turno. Nesse momento, o ar será descarregado do parafuso de sangria junto com o fluido de freio. Observe o fluxo do fluido de freio na mangueira transparente. Quando não houver mais bolhas no fluido do freio, aperte rapidamente o parafuso de sangria. Repita a operação acima até que não haja bolhas no fluido de freio descarregado. Durante o processo de sangria, preste atenção na reabastecimento do fluido de freio a tempo para impedir que o nível do fluido de freio seja muito baixo.

l Verifique o nível do fluido : Após a conclusão da operação de sangramento, verifique o nível do fluido no reservatório do fluido do freio para garantir que o nível de fluido esteja dentro da faixa especificada. Se o nível do fluido estiver muito baixo, adicione o fluido de freio que atenda ao modelo especificado.

2. Medição de folga da haste do cilindro mestre

l Desmonte peças relacionadas : Para facilitar a medição da folga da haste do cilindro mestre, você precisa primeiro remover o painel decorativo ou a tampa de proteção perto do pedal da embreagem para expor a haste de empurramento do cilindro mestre da embreagem.

l Medindo a depuração : Use um medidor de sensor para medir a folga entre a haste de empurridade do cilindro principal e o pistão. Ao medir, insira o medidor do sensor entre a haste de push e o pistão e puxe delicadamente o medidor do sensor. Quando você sente uma ligeira resistência, a espessura do medidor de sensação é a folga da haste. A folga da haste de push do cilindro principal da embreagem do modelo 430 geralmente é necessária entre 0,5 e 1,0 mm. Se a folga medida não estiver dentro do intervalo especificado, ela precisará ser ajustada.

l Ajuste a folga : Ao ajustar a folga da haste de pressão do cilindro mestre, gire a porca de ajuste na haste de pressão. Se a folga for muito grande, gire a porca de ajuste no sentido horário para estender a haste de pressão e reduzir a folga; Se a folga for muito pequena, gire a porca de ajuste no sentido anti -horário para reduzir a haste de push e aumentar a folga. Durante o processo de ajuste, use um medidor de feltro para medir continuamente até que a folga atinja o valor especificado.

3. Faixa de viagem permitida

O valor padrão do curso do pedal da embreagem do modelo 430 é geralmente de 150 a 160 mm, e sua faixa de tolerância permitida é geralmente ± 5 mm. Em outras palavras, o golpe do pedal da embreagem está dentro da faixa normal entre 145-165 mm. Se o curso do pedal exceder esse intervalo, afetará a operação normal da embreagem, resultando em problemas como separação ou deslizamento incompleto da embreagem. Quando o Pedal Stroke é anormal, ele deve ser verificado e ajustado de acordo com os métodos acima mencionados de ventilação do sistema hidráulico e ajustando a folga da haste de empurramento do cilindro mestre para restaurar o acidente vascular cerebral na faixa normal. Ao mesmo tempo, depois de ajustar o curso do pedal, um teste real deve ser realizado para verificar se o desempenho de trabalho da embreagem é normal para garantir a segurança da direção do veículo.

Quais são os detalhes do processo que são facilmente ignorados durante a instalação da montagem?

1. Detecção de EXPENHO DE FACE

l Preparação de ferramentas de teste : Antes de testar o desvio da face final do volante, você precisa preparar ferramentas de teste, como indicadores de discagem e bases magnéticas. Certifique -se de que a precisão das ferramentas de teste atenda aos requisitos e esteja em boas condições de trabalho.

l Instale o indicador de discagem : Fixar a base magnética no corpo do motor ou em outra posição estável, de modo que a cabeça de medição do indicador de discagem é verticalmente contra a face final do volante e o ponto de contato entre a cabeça de medição e a face final do volante deve estar o mais próximo possível da borda externa do volante possível.

l Operação de detecção : Gire lentamente o volante para um círculo e observe o balanço do ponteiro do indicador de mostrador. O valor máximo de balanço do ponteiro do indicador de discagem é o escalonamento da face da extremidade do volante. A execução da face da extremidade do volante da embreagem do modelo 430 geralmente é necessária para ter mais de 0,05 mm. Se o resultado do teste exceder o valor especificado, significa que a face final do volante tem problemas como deformação e deformação, e o volante precisa ser reparado ou substituído. O volante reparado também precisa ser testado novamente para o desligamento da face final para garantir que atenda aos requisitos de instalação.

2. Especificações para o uso de ferramentas de centralização e posicionamento

l Escolha a ferramenta de centralização certa : Ao instalar o conjunto da embreagem 430, uma ferramenta de centralização dedicada deve ser usada. O tamanho e a forma da ferramenta de centralização devem corresponder à estrutura da embreagem para garantir que os vários componentes da embreagem possam ser alinhados com precisão.

l Instale a ferramenta de centralização : Antes de instalar a placa de pressão da embreagem e a placa de atrito, insira a ferramenta de centralização no orifício central do volante e o orifício do eixo de entrada de transmissão. Em seguida, instale a placa de atrito e a placa de pressão na sequência, para que os orifícios centrais da placa de atrito e da placa de pressão se encaixem firmemente com a ferramenta de centralização. Durante o processo de instalação, preste atenção para manter a posição da ferramenta de centralização estável para evitar o desvio.

l Verifique o efeito de centralização : Depois de instalar a placa de pressão da embreagem e a placa de atrito, verifique se a ferramenta de centralização pode girar suavemente e se a posição da placa de atrito e a placa de pressão no volante é uniforme e simétrica. Se o efeito de centralização não for satisfatório, você precisará reajustar a posição da ferramenta de centralização até obter um efeito de centralização satisfatório. Por fim, retire a ferramenta de centralização antes de instalar a transmissão.

3. Sequência de aperto do parafuso

l Determine a sequência de aperto do parafuso : Os parafusos na placa de pressão de 430 embreagem geralmente são distribuídos em círculo. Ao apertar os parafusos, eles devem ser apertados na ordem da travessia diagonal. Isso tornará a placa de pressão uniformemente estressada e evitará a deformação da placa de pressão devido ao estresse desigual.

l Apertar parafusos em etapas : O processo de aperto dos parafusos é dividido em vários estágios, geralmente 2-3 estágios. Na primeira etapa, use uma chave para apertar inicialmente os parafusos para que a placa de pressão e o volante sejam instalados inicialmente, mas não os aperte completamente; No segundo estágio, aperte os parafusos a 50% -60% do torque especificado na ordem da cruzamento diagonal; No terceiro estágio, aperte os parafusos com o valor de torque especificado (geralmente 80-100N ・ M, consulte o manual de manutenção do veículo para obter valores específicos) novamente na ordem da cruzamento diagonal. No processo de apertar os parafusos, use uma chave de torque para garantir que o torque de aperto de cada parafuso atenda aos requisitos especificados. Ao mesmo tempo, depois de apertar todos os parafusos, verifique o aperto dos parafusos novamente para evitar afrouxamento.