Folha de mola dividida: a chave para o disco acionado pela embreagem

A posição central da folha de mola dividida no conjunto de disco acionado por embreagem decorre de sua profunda adaptação à estabilidade do sistema de transmissão. Como um componente-chave do amortecedor que conecta o motor e a transmissão, o desempenho do conjunto do disco acionado pela embreagem está diretamente relacionado à suavidade da partida do veículo, à velocidade de resposta da mudança de marcha e à durabilidade sob condições extremas de trabalho. As características estruturais da folha de mola dividida são o suporte fundamental para alcançar estes desempenhos. ​

A adequação do design da folha de mola dividida às condições de trabalho
Quando a folha de mola conectada tradicional é submetida a cargas de impacto, a tensão é facilmente concentrada na área intermediária e o uso a longo prazo pode causar fratura por fadiga local. A estrutura dividida adotada pelo conjunto de disco acionado pela embreagem 430 decompõe a folha da mola em unidades independentes, de modo que a carga suportada por cada unidade seja mais uniforme. Quando o veículo está dirigindo em uma estrada não pavimentada ou encontra flutuações repentinas de potência, o caminho de tensão dispersa pode dissipar rapidamente a energia do impacto e evitar tensão excessiva em uma única peça. Este projeto é particularmente crítico para cenários de operação de alta frequência e carga pesada, como mineração e transporte de engenharia, o que pode reduzir o risco de interrupção da transmissão causada por falha da folha da mola.​

Sinergia entre a placa de mola dividida e o conjunto de fricção
Como componente de contato direto para transmissão de potência, a taxa de desgaste da placa de fricção está intimamente relacionada ao feedback elástico da placa de mola. Durante a operação da embreagem, a placa de mola dividida pode controlar com precisão a pressão de contato entre a placa de fricção e a placa de pressão através da deformação elástica da unidade independente. Quando engatada, cada unidade de placa de mola libera gradualmente a força elástica, de modo que a pressão da placa de fricção aumenta linearmente para evitar o impacto instantâneo da transmissão de potência; quando separada, a consistência da reinicialização elástica garante que a placa de fricção se desengate rapidamente do contato e reduza a perda de desgaste por deslizamento no estado de semi-embreagem. Esta sinergia não só melhora a suavidade do processo de mudança, mas também prolonga a vida útil geral do conjunto de fricção. ​

Efeito de equilíbrio da placa de mola dividida na rigidez do disco acionado
O corpo do disco acionado do conjunto do disco acionado pela embreagem precisa levar em consideração as funções duplas de torque do rolamento e amortecimento da vibração. A placa de mola dividida realiza o ajuste dinâmico de rigidez e flexibilidade através da estrutura de suporte elástica. Em condições normais de condução, a unidade de lâmina de mola permanece relativamente imóvel e forma um todo rígido com o corpo do disco acionado para garantir uma transmissão de torque eficiente; ao encontrar flutuações na velocidade do motor ou solavancos na estrada, a ligeira deformação da unidade da folha de mola pode absorver a energia da vibração e reduzir o risco de ressonância do sistema de transmissão. Esse recurso é particularmente importante para fontes de energia de alto torque, como motores a diesel, que podem filtrar com eficácia as flutuações periódicas da produção de energia e reduzir o desgaste por impacto das engrenagens de transmissão. ​

Adaptação de materiais e processos de folhas de molas divididas
Para atender aos requisitos mecânicos da estrutura dividida, a folha de mola é feita de material de liga de alta resistência e temperada, o que não só garante o limite elástico do corpo da unidade, mas também possui tenacidade suficiente para resistir à fadiga por deformação. Durante o processo de fabricação, a precisão dimensional e o acabamento superficial de cada unidade de folha de mola devem ser rigorosamente controlados para garantir a consistência da força de cada unidade após a montagem. Esta sinergia de materiais e processos permite que a folha de mola dividida mantenha um coeficiente elástico estável sob cargas alternadas de longo prazo, evitando desequilíbrio na distribuição de tensões causado por diferenças individuais. Em comparação com a folha de mola conectada, a substituição da estrutura dividida é mais direcionada. Quando ocorre dano por fadiga em uma unidade de mola, a peça danificada pode ser substituída individualmente sem desmontar o conjunto da placa acionada como um todo, reduzindo horas de manutenção e consumo de peças sobressalentes. Para operações de veículos comerciais, este projeto pode reduzir o tempo de inatividade do veículo e melhorar indiretamente a eficiência operacional. A produção modular de unidades independentes também facilita o controle de qualidade. Cada folha de mola pode ser testada individualmente para garantir que o desempenho atenda aos padrões, reduzindo a taxa de defeitos de montagem desde a fonte.